做我们这行的杠杆配资助手网，估计都见过太多车企用华丽数据包装产品，但当北京现代把EO（ELEXIO）的安全测试变成\"透明实验室\"，当77.5%高强度钢、36米制动距离这些数字，在眼前变成具象的碰撞画面与驾驶体验时，小编意识到这场测试或许会改写10-15万级纯电SUV的评价体系。
在碰撞实验楼的观礼台，25%偏置碰撞的倒计时，让空气都变得粘稠。当EO（ELEXIO）以64km/h的速度撞向刚性壁障，那声闷响比想象中的大得多。烟尘散去的瞬间，小编注意到三个细节。主驾车门在碰撞后能轻松拉开，A柱没有明显变形，假人头部被气囊精准接住。看来这车采用的五层1500MPa热成型钢不是噱头，要是换了普通钢材，驾驶舱估计早就被撕开了。
更关键的是电池包，八横七纵的地板结构像\"金钟罩\"般将其牢牢护住，冷却液没有泄露的痕迹，这应该比任何\"电池安全\"的宣传都更有说服力。
除了25%偏置碰撞，小编还在现场观看了这车的侧面碰撞。测试车以32km/h撞向车身侧面，结果同样表现出色，B柱的形变很小，侧气囊第一时间打开，车内假人的保护很好。有一个细节值得注意，这车在中央过道的位置还有一个气囊，在这次测试中打开了，很好地防止了主副驾之间二次碰撞。
当然，这次除了感受北京现代EO（ELEXIO）的碰撞测试之外，小编还抢先试驾了一番这车的动态表现。我们开着这车经历了多个项目场地，先来讲讲印象最深的高速环路。
高速环路的测试被安排在封闭赛道，工程师驾驶时我坐在副驾，当车速指针突破180km/h，最意外的是座舱内的静谧性。风噪被压制在63.5dBA，这意味着正常交谈无需提高音量，后来才知道车身每一处折线都经过风洞优化，连后视镜的角度都做了24次调整。
然后我也在另一个项目中感受了一下这台车的动力表现。逐渐深踩电门，推背感线性得像自然吸气发动机，没有传统电动车的电流啸叫，开起来更像燃油车的味道，但是它的动力给到的信心又是十足的。这得益于双电机230KW的最大功率输出，但更让我惊讶的是底盘表现，变道时车身侧倾控制得很好，座椅侧翼会自动收紧提供支撑，这种\"人车合一\"的随动性，在这个价位的电动车里确实是比较少见的。
然后，我们还去跑了跑综合耐久性试验路，这里堪称\"魔鬼训练场\"。我握着方向盘碾过连续搓板路，EO（ELEXIO）的悬架调校有一定的韧性，既没有硬碰硬的颠簸，也没有过度过滤路感的漂浮。工程师说这套减震器经历了300次调校，每一次震动都是从10万+次急加减速测试里优化来的。
在100-0km/h制动测试的起点，我盯着仪表盘的同时，余光瞥见前方测试机器。第一次制动时，踏板脚感接近燃油车的线性，完全没有很多电动车的突兀感，后来才知道这是IEB踏板的特殊调校。当车身稳稳停在36米标线处，有些老师也给出了很高的评价，称这车比同级平均水平短了近2米，这可是能救命的距离。
一个人去测估计说明不了什么，但是多个不同的老师去测，每个人测试出来的制动距离都是36米左右，可想这台车刹车十分稳定，而且并没有因为连续测试导致出现刹车热衰退等问题，这估计也正是很多新势力品牌难以比拟的地方。
在现场还有横风测试场，模拟12级台风场景。我驾驶这车以60km/h通过测试区，能感受到车侧有很大的风力，但是车辆依然能保持轨迹，车身没有丝毫发飘的感觉，这种安全感真的很棒。
这是因为工程师对车辆的悬架几何和转向传动比进行了优化，让它在横风里像被钉在路面上。这种稳定性在海螺湾连续弯道里更明显，每一次转向都精准得像用尺子量过，能给到十足的驾驶信心。
开着这车，我们还在模拟低摩擦冰雪路面的场景试了一把，这对电动车的ESP是极大考验，大概以60km/h的速度行驶，然后重踩刹车，TCS牵引力控制系统反应快得像闪电，车身重心转移竟然被控制得恰到好处，没有出现甩尾迹象，ESP介入时像有个无形的手在修正轨迹。
然后在蛇形绕桩时，也可以感受到这台车的转向是比较精准的，转向虚位控制在1.5度以内。工程师解释到，这是MDPS转向手感的优化成果。他们特意针对中国路况做了转向阻尼调校，低速轻盈高速沉稳。转向的这种从容感，在这台车上有很好的体验感。
当然，我们还试驾了很多项目，感觉这车的操控能力以及乘坐舒适性真的不错，大家有机会可以去试驾一下。要知道，当10-15万级市场还在比拼屏幕尺寸时，北京现代EO（ELEXIO）正在用77.5%高强度钢、36米制动距离、-30℃启动能力这些\"笨数据\"，重新定义了民生用车的安全基准。这场全球标准验证，与其说是对北京现代EO（ELEXIO）的测试，不如说是对行业乱象的一次宣战。当新能源进入\"真质时代\"，或许只有这样敢于把底牌亮出来的车企，才能真正赢得用户的信任。
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